极限竞速地平线4车辆调校影响驾驶属性以及操作的流畅程度，对于具体的调校方向和技巧内容，下面一起来看看相关的攻略吧。
改装方向
FH4汽车内部改装的系统非常开放，驱动方式，引擎都是可以更换的(这也是废渣传统)
驱动形式
后驱车如果控制的住的话建议保留后轮驱动(控制的住的前提)
前驱车建议改成4驱(前驱发挥不出来优势)
4驱的话建议保留驱动形式
操控性和POWER
对于RWD的车辆来讲，倾向于先堆操控(车体减轻，轮胎etc.)
另外对于有双涡轮的RWD车辆，除非你是专门针对高速赛道的调教，不建议上，不仅改装分数占的非常多，而且还增加重量和涡轮延迟(马力优势至少要4档才能发挥出来)得不偿失!
对于4WD/AWD的车辆来讲，当然是POWERRRRRR!了，建议注重引擎，因为本来4轮驱动的机械抓地力就很好，POWER能很好的传递到地面上，所以效果也高
综上所述，RWD的车辆主要对操控，用动力单元提升来填补剩下的点数
4WD/AWD则正好相反
动力单元的置换以及改装进气方式
对于这点，我们还是分开讨论
首先对于RWD的赛车，重量分配变得异常重要，而且由于RWD并不能像4WD/AWD车辆那样有效的传输动力，所以说置换引擎变得没有那么重要，并且，通常来讲，原装引擎的手感最好，重量分配也很好.
关于进气问题，能NA的就上NA(RWD)，理由和上一章一样，动力很难传送到地面上，马力再大也是无休止的SPIN，而且巨大的涡轮延迟。。和重量，如果自然吸气动力真的不够的话建议上Supercharge(机械增压)，如果机械增压还不行的话建议涡轮
另外关于涡轮的一点就是扭矩异常的强大，马力可能和NA差不多，但是扭矩非常的OP
对于4WD/AWD的赛车
对于这一类车辆，主要就是涡轮+大马力低转速发动机，我来介绍一下为什么
首先，4WD/AWD的车辆能很好的传送能量到地面上，扭矩不会被浪费掉，所以说嘛。
关于底转速发动机(比如梅奔到6.3(2)V8)，扭矩会在较低的情况下爆发出来，起步也能有较大的优势，而且4驱车用来跑高速赛道的很少
通常来讲，高转速意味着高速度但是会以牺牲低扭为代价，但是4驱系统在高速情况下会是个累赘，摩擦力过大，重量问题etc.使得他抵消了高转引擎的优点。(如果真的要跑长高速赛道建议把马力上慢)
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